I sommeren 2008 ombyggede jeg min første VW golf 2 1.6 TD, så den kunne køre på brugt fritureolie fra grillbarer og det kostede kun ca 2500 kr at ombygge bilen. I USA er der mange, som har kørt flere hundrede tusinde kilometer i en ombygget bil uden problemer overhovedet.
En ombygget bil fungerer efter ombygningen således, at den startes på diesel. Når bilen er varm efter cirka 8 km, trykker man på en knap, så der skiftes til en ekstra tank, som indeholder brugt fritureolie. Fritureolien er blevet opvarmet i systemet og er nu klar til at komme i bilens brændstofpumpe. Cirka 10 km inden et længere stop skiftes der tilbage til diesel-tanken, så pumpen fyldes med dieselolie igen. Hvis man f.eks bare lige skal handle ind i 30-45 min er det ikke nødvendigt, at skifte til diesel inden man stopper bilen. Systemet er monteret som ekstraudstyr, så der er ikke foretaget ændringer i motoren. Det skal lige siges, at man ikke behøver at skifte til fritureolie. Man bestemmer selv, om bilen skal køre på diesel eller friture. En gammel VW eller Mercedes som er ombygget, kører ligeså godt på brugt fritureolie, som den gør på dieselolie. Man kan slet ikke mærke forskel på trækkraft osv. Hvis man har lidt teknisk snilde, kan man sagtens ombygge bilen selv i en weekend. Det er ikke så svært, at ombygge bilen som det måske lyder.
Min nye golf 2 TD.
Så kunne min gamle trofaste golf ikke mere. Den var rådnet op i bund og vanger og kunne ikke svare sig økonomisk og tidsmæssigt at lave selvom reservedele er billige. Bilen nåede at køre ca 40.000 km på brugt fritureolie uden problemer. Jeg har ikke brugt tid eller penge på reservedele til systemet siden jeg ombyggede den. Den har kørt fuldstændigt upåklageligt.
Min nye ombyggede bil er også en VW golf 2 1.6 TD. Ombygningssystemet er mere avanceret og bedre end i den gamle golf. Udover det standard system, som det kræver for at kunne køre på fritureolie, så er denne bil ombygget til, at kunne køre på 100% ren friture både sommer og vinter, da jeg har udbygget systemet med kølevands opvarmet brændstof tank og kølevandsopvarmet isoleret aluminiums brændstofrør. Jeg skal selvfølgelig stadigvæk starte og stoppe på diesel. Systemet er termostatstyret, så når jeg starter bilen om morgenen, så trykker jeg bare på knappen i kabinen og så skifter systemet selv over til friture, når olien er varm nok. Desuden har jeg også monteret en brændstofmåler til friture i kabinen. Hvis jeg skulle glemme, at skifte tilbage til diesel, når bilen slukkes, så aktiveres en alarm. Systemet kan også sagtens anvendes til, at kunne køre på rigtigt tykt friture, som ikke er flydende ved stuetemperatur. Denne friture er naturligvis filteret og afvandet ved høj temperatur inden den kommer i bilens frituretank.
Advarsel.
Jeg har flere steder på nettet læst om nogen, som blander friture og diesel og kører på det om sommeren i en golf 2, som ikke er ombygget. Det er ikke bare DUMT, men MEGET DUMT. Det er korrekt, at man kan blande om sommeren. F.eks 70% diesel og 30% friture. MEN diesel og friture kan adskille sig i tanken, hvis det ikke er blandet rigtigt rigtigt godt og man risikerer, at koldstarte på ren friture. Dette kan medføre alvorlige motorskader. Problemet er jo også, at man bliver for modig og forsætter med at blande selvom det bliver efterår. Man tænker, at nu er det jo gået godt så mange gange, så hvorfor skulle der kunne ske noget ved det. Prøv at regne besparelsen ud ved kun 3-4 måneders kørsel på friture / diesel og tænk på, om det er risikoen værd.
Ombygnings-diagrammer til VW Golf 2 1.6 TD
En detaljeret forklaring kommer på et senere tidspunkt.
Klik på billederne for at se dem i stort format.
Diagram over 2 tank brændstofsystem:
Lednings-diagram til skift mellem tanke:
Batteriet er jo allerede forbundet til stel, så der er ingen grund til, at lave en ekstra stelforbindelse. Derfor er stelforbindelsen ikke vist på tegningen.
Diagram over vandkreds til varmeveksler:
Diagram over vandkreds til filtervarmer:
Brugt fritureolie som biobrændstof.
Det er fuldt ud lovligt at køre på brugt fritureolie og det er også lovligt for grillbaren at GIVE dig deres olie. De må IKKE sælge olien til dig. Du skal huske at betale 2.59 kr + moms pr liter i afgift til skat. Man skal bare ringe til skat engang imellem og fortælle hvor mange liter brugt fritureolie man har lavet til biobrændstof.
Udover at køre billigt i din bil, kan du også glæde dig over, at fritureolie ikke forurener, da den er CO2 neutral. Det er den fordi, at den mængde CO2, der frigives ved forbrænding, svarer til den mængde, som planten optog fra atmosfæren, mens den groede. Den næste plante vil igen optage CO2, som kan forbrændes. CO2'en bliver således genbrugt og forbrænding af olien bidrager derfor ikke til den forøgelse af den totale mængde CO2 i atmosfæren, som forårsager drivhuseffekt.
Filtering af brugt fritureolie.
Kør rundt i dit område og besøg så mange grillbarer og pizzariaer som muligt. Spørg pænt, om du må få lidt af deres brugte fritureolie. Der er ingen grund til, at få mere end en enkelt dunk i første omgang, da du indtil videre kun er på jagt efter et godt sted, hvor de har noget godt olie. Prøv at finde noget lyst og klart rapsolie.
Når du kommer hjem, lader du olien stå en dags tid i ca 20 grader celcius. Derefter hælder du forsigtigt lidt grovfilteret olie fra hvert sted i hvert sit syltetøjsglas. Brug en køkkensi som grovfilter inden du hælder det i glasset. Du skal ikke grovfiltere alt olien, men kun ca en halv liter fra toppen af dunken. Det fritureolie som er tyndest, lysest og klarest er den bedste, at arbejde videre med. Prøv også at lugte til olien. Olien må ikke lugte meget grimt, da dette betyder, at syretallet i olien er for højt.
Med hensyn til at filtere olien, har jeg fundet ud af, at man får et meget bedre resultat, hvis man filterer det, når det er koldt (ca 20 grader celcius). Det går meget langsomt, men det er jo fuldstændig ligegyldigt, hvis man har mange filtre. Jeg har 8 hjemmelavede filtere som hver især kan indeholde 20 liter og de fungerer perfekt. Filterene består i al sin enkelthed af billige spande og alt-mulig-klude. Lad være med at varme fritureolien op, som mange gør inden de filterer det. Filteringen af olien går hurtigere, men det koster tid og penge og resultatet bliver ikke nær så godt. Hvis man opvarmer olien, bliver fedtet i olien tynd og filteret kan ikke fange fedtet uanset hvor fin filteret er. Derfor er det bedst at filtere olien, når den er kold, så fedt fra f.eks grillkyllinger sætter sig i filteret. Bilen kan sagtens køre på fedt om sommeren uden den tager skade af det overhovedet, men fedt har en egenskab til at indeholde vand, som er svært at afvande.
Test olien for vand.
Næsten alt brugt fritureolie indeholder vand. Hvor meget vand der er i fritureolien afhænger bla af hvor mange gange den har været opvarmet, da meget varm olie optager vand fra luften. Dårlig fritureolie kendetegnes ved, at det er meget mørkt og godt fritureolie kendetegnes ved at det er lyst og klart. Fritureolie er ikke ligesom dieselolie mht til vand. Hvis der er vand i dieselolie, vil alt vandet bundfælde. Sådan er det ikke med brugt fritureolie. Det meste af vandet vil bundfælde, men lidt vand vil blive tilbage i fritureolien og kræver længere tid til at falde til bunden.
Det fritureolie som du putter i bilen skal være fri for vand og må ikke være tåget og uklar ved 20 grader celcius. Hvis fritureolien er tåget og uklar kan det være tegn på, at der er sæbe eller vand i fritureolien. Sæbe kan ikke bundfælde, så du skal forklare ejeren af grillbaren at han ikke må putte opvaskevandet i fritureolien. Det er heller ikke normalt, at de gør det, men nævn det lige for en sikkerheds skyld. Husk også at sige, at de skal opbevare olien forsvarligt, så der ikke kommer regnvand i det. Hvis olien er uklar og tåget ved 20 grader celcius, kan det også betyde, at der er fedt i olien. Det gør ingenting, hvis olien er tynd og der ikke er vand eller sæbe i. I dette tilfælde, kan man få olien helt klar, hvis man filterer det til 1 mikron ved ca 20 grader celcius. Er olien stadig uklar efter filtering, så er det tegn på vand eller sæbe. Et syltetøjsglas er meget velegnet til at se om olien er uklar.
Du skal altid teste din fritureolie for vand inden du kommer det på bilen. Det kan du gøre ved at hælde ca en halv liter filteret fritureolie op i en gryde og varme den op til ca 120 grader celcius. Når du laver denne test, vil du opleve en af følgene tilfælde.
1) Hvis der slet ikke kommer nogen små bobler, når temperaturen er over 100 grader, så er fritureolien helt fri for vand.
2) Hvis der ikke kommer flere end max 10 små bobler over 100 grader, kan det godt accepteres.
3) Hvis der kommer bobler eller hvis olien syder og sprutter inden temperaturen når 100 grader, er der alt for meget vand i olien.
Fritureolien skal bundfalde i bundfalde-tanken inden denne test. Vand, salt, urenheder og fedt fra bla grillkyllinger vil samle sig i bunden af tanken og skal aftappes. Sørg for at der er godt med lys og kig rigtigt godt efter små bobler.
Grundreglerne for at lave biobrændstof.
1) Brug det lysest / klarest fritureolie som du kan finde (rapsolie er bedst) og tjek om det lugter meget grimt. Hvis det lugter meget grimt, så dur det ikke som brændstof.
2) Lad fritureolien bundfælde i en måned i 20 - 30 grader celcius.
3) Hæld kun det tynde fritureolie i toppen over i filteret og hæld det filterede olie i en bundfalde-tank.
4) Lad olien stå i en måned i 20 - 30 grader celcius.
5) Åben ventilen i bunden og luk vand og fedt ud.
6) Test olien for vand.
Sådan laver man biobrændstof af brugt fritureolie i teorien og det ser jo meget enkelt ud. Men en ting er teori og en anden ting er hvordan man gør det i praksis. Det med at teste for vand i olien er intet problem, når blot man gør som jeg har beskrevet før her på bloggen. At teste for vand er jo heller ikke en del af fremstillingen som sådan. Det er jo blot en test, men det er altså meget vigtigt at man altid kontrollerer frituren for vand inden man kommer det på sin bil. Trin 3, 4, 5 er de sværeste, at håndtere i virkeligheden og der findes mange slags forskellige løsninger. Jeg har valgt, at holde mig til et enkelt og simpelt system, som er billigt og nemt at lave. Når man anvender et enkelt system, er der til gengæld lidt mere arbejde med det, men man undgår at skulle købe dyre pumper og filterpatroner.
Det er svært, at hælde olien fra toppen af dunken direkte i filteret uden, at der kommer lidt vandholdigt fedt fra bunden af dunken med. Derfor skal olien afvandes til sidst i en bundfalde-tank, som man fylder op med filteret olie.
Bundfalde-tank med hul i toppen og ventil i bunden.
En bundfælde-tank kan man lave ud af en 60 liters plastdunk med hane. Den kan du købe hos den lokale mekaniker eller du kan få ham til at bestille den hjem til dig. En 60 liter plastdunk med hane koster pt cirka 150 kr. Måske har din lokale mekaniker allerede en ekstra dunk i forvejen, da mekanikere bruger disse dunke til opbevaring af sprinklervæske. Husk at gøre den godt ren med vand og at tørre den bagefter inden du bruger den til friture. Lig tanken på et bord således, at hanen rager ud over bordkanten og hanen vender ned mod gulvet. Lav et stort hul i toppen modsat den side, som ligger på bordet. Fyld tanken op med olie, som du hælder igennem det hul, som du lige har lavet. Lad tanken stå en måned i ca 20 grader celcius og åben hanen for at lukke vand, salt og eventuelt de sidste rester bundfældet fedt af. Selvom du ikke kan se noget vand, er der næsten altid en anelse vand i de nederste lag friture i tanken. Derfor skal du altid lukke lidt friture ud af hanen og smide det væk. Hvor meget friture der indeholder vand i de nederste lag afhænger klart nok af oliens kvalitet, men det er typisk omkring 1 - 5 liter der skal kasseres. Selvom du skulle være så heldig, at der slet ikke er noget vand i olien, skal du alligevel lukke 2 liter olie ud og kassere det, fordi at salt-partikler også samles i bunden.
Hvis du får problemer med for meget vand i olien efter at olien har bundfældet i en måned, så kan du fra starten af varme olien op til 60 grader celcius på en kogeplade inden du hælder det i bundfælde-tanken. Grunden til at vandet hurtigere kan bundfælde er at olien bliver meget tyndere ved 60 grader celcius. Hvis denne metode benyttes og olien er rigtig god fra starten af, er den allerede klar til at komme på bilen efter allerede cirka en uges bundfældning. Du skal være opmærksom på, at beskidt vand til forveksling kan ligne tynd fin olie. Hvis du vælger at opvarme olien inden bundfældning, skal du isolere din bundfælde-tank og ligge et isoleret låg på den, for at den bedre kan holde på varmen. Det er også en rigtig god ide, at sørge for at olien fra filteret løber ned i en metalspand, som man kan sætte direkte på kogepladen inden man hælder det i bundfælde-tanken.
Dunk fra grillbaren.
På billedet ses tydeligt, at fedtet har samlet sig i bunden efter ca 1 måned. Dette skal naturligvis ikke hældes i filteret.
Frostsikring af fritureolie.
Fritureolie er selvfølgelig ikke frostsikret ligesom dieselolie eller benzin. Om vinteren bliver det tykt som smør og fritureolien kan ikke pumpes frem til systemet i motorrummet. Man kan dog hurtig frostsikre det, så det kan modstå selv den værste danske vinter. Du tager bare 10 liter friture, som er fuldstændig flydende ved 10 grader celcius og blander det rigtig grundigt med 4 liter dieselolie og 1 liter benzin. Det er meget vigtigt, at frituren er helt flydende ved 10 grader celcius og blandingen sker mens fritureolien er mindst 20 grader celcius. Hæld friture, dieselolie og benzin i en dunk og ryst dunken voldsomt i mindst 1 minut. Denne blanding er rigtig god og kan holde cirka en måneds tid før det begynder at adskille. Lad være med at blande en hel masse. Bland efter behov. Man kan sagtens udbygge systemet med kølevandsopvarmning af frituretank og brændstofslanger, så bilen også kan køre på 100% ren fritureolie om vinteren. Det er der rigtig mange, som har lavet i USA og det fungerer perfekt.
Biodiesel.
Man har også den mulighed, at fremmestille biodiesel af brugt fritureolie. Dette emne vil jeg dog ikke komme nærmere ind på, da det ikke kan svare sig økonomisk, at fremstille i Danmark. Det kræver også en tilladelse til at købe methanol (træsprit), som man skal bruge til fremstillingen. Denne tilladelse er svær at få, fordi methanol er en meget farlig og brændbar væske. Det er også mere besværligt og tidskrævende, at lave biodiesel. Naoh (kaustisk soda) og methanol (træsprit) er ekstremt farlige og kan forårsage forbrændinger, blindhed og endda døden. De kan komme ind i kroppen via næse, mund og hud. Brug altid briller, handsker, sikkerhedsdragt, ventilation og sørg for, at der er en vandhane i nærheden.
Biodiesel kan puttes direkte i tanken på de fleste dieselbiler uden at bilen ombygges. Man tilpasser brændstoffet til motoren istedet for at tilpasse motoren til brændstoffet. I USA er der mange, som laver biodiesel, da de sælger methanol meget billigt uden at man skal have en tilladelse til at købe det. Om vinteren kan man ikke køre på ren biodiesel, da det ikke er frostsikker ligesom dieselolie. Biodiesel har desværre den egenskab, at det med tiden æder pakninger i pumpen i ældre biler fordi, at disse pakninger er lavet af et andet materiale end i nyere biler. Man kan dog købe et andet pakningssæt, som kan holde til biodiesel, men det er meget svært, at sætte nye pakninger i en dieselpumpe. Man kan selvfølgelig få en mekaniker til det, men man skal regne med, at det kommer til at koste mange penge. Biodiesel løsner også gamle rester af diesel og skidt i tank og brændstofslanger, så man skal skifte dieselfilter nogen gange i starten fordi disse rester sætter sig i filteret.
Fremstillingen foregår i meget grove træk på den måde, at en blanding af methanol og lud (naoh) blandes i fritureolien. Hvor meget lud der skal blandes i, afhænger af hvor brugt olien er. Så sker der en kemisk reaktion, som får methanol til at binde sig til fedtkæderne. Affaldsproduktet glycerine, som dannes under den kemiske proces, falder til bunden og tappes af og køres på lossepladsen.
Til sidst skal olien vaskes for rester af lud. Det gør man ved, at sprøjte vand forsigtigt i toppen af olien. Vandet synker til bunden og tappes af. Tilbage er nu ren og klar biodiesel, som er klar til at putte i bilens tank. Nu undrer du dig måske over, hvorfor alt vandet kan synke til bunden. Det kan det fordi, at egenskaberne for biodiesel minder meget om dieseloliens egenskaber.
På denne side er der masser af information om hvordan man laver biodiesel.
http://www.journeytoforever.org/biodiesel_make.html
Mit nye filtersystem.
Jeg har besluttet, at droppe at filtere olien, når den kun er ca 20 grader celcius. Jeg bruger simpelthen alt for meget tid på, at rense mine filterkasser for fedt. Jeg filterer nu olien ved 40-50 grader celcius og det får nærmest olien til at løbe igennem filtersystemet. Der kommer lidt fedt med i olien ved denne metode, men det gør ikke noget blot der ikke er vand i olien og man har et godt 2 tank system i bilen med kølevands opvarmet brændstoftank og opvarmede brændstofslanger til frituren. Systemet er velegnet til filtering af god olie, som er nemt at afvande. Hvis du vil bruge systemet til at afvande olie, som holder bedre på vandet, så skal du erstatte akvarie varmelegemet med et varmelegeme til en varmtvandsbeholder og opvarme olien til 80 grader celcius. Husk at koble varmelegemet til en termostat for sikkerhedens skyld.
Der er selvfølgelig også den mulighed, at hamstre en masse olie og lave det hele udenfor i et telt om sommeren. Så kan du arbejde med det i ly og læ, selvom der skulle regne en dag. Det vil gøre det meget nemmere, da olien lynhurtigt opvarmes på kogepladen til 40-50 grader celcius. Hvis der er rigtigt varmt, så kan du helt slippe for brug af kogeplade. 30-35 grader celcius er nok til filtering, men 40-50 anbefales.
Hvis du beslutter dig for, at lave det om sommeren, så skal olien opbevares i dunke med låg et køligt sted og må ikke udsættes for sollys. Prøv at regne på, hvor meget olie du skal bruge om året og brug Juni, Juli og August til at lave olie til hele året. Fyld tromlen første gang den 1 Juni og lad den stå så længe som muligt inden du tømmer den og fylder den igen. Pump det færdige olie over i flere 25 liters dunke. Så er det nemt at tanke bilen senere.
Dette er en tegning over mit nye filtersystem, som er meget bedre end det gamle.
1) 200 Liter tromle i stål.
En plastic tromle kan også sagtens bruges sammen med et akvarie varmelegeme, men du må IKKE putte et varmelegeme fra en varmtvandsbeholder i. Jeg vil anbefale, at bruge en ståltromle, hvis du senere får brug for, at montere et varmelegeme fra en varmtvandsbeholder. Tromlen kan afhentes på genbrugspladser. Husk at rengøre den godt indvendig inden brug.
Pris : Gratis
Prøv at finde en tromle med 2 store gevindhuller, så der kan fastskrues 2 pumper. Hvis du ikke kan finde en tromle med 2 store gevindhuller til pumperne, men kun 1 hul til pumpen, så tag 2 tønder med hjem og skær en lille plade af med gevindhullet i. Lav et hul i den anden tønde og skru den lille plade fast med franske skruer. Grunden til at der er 2 pumper er, at så kommer det gode olie ikke i kontakt med bundfaldet. Tromlens ydre sider og bunden isoleres godt i gamle dyner eller anden brugbar isolering. Lav et hul i toppen til posefilteret på 16 cm i diameter.
2) 1 mikron posefilter.
18 cm i diameter. 42 cm dyb. Kan bestilles hos www.dajolka.dk eller hos www.monopoel.de i Tyskland. Hvis olien opvarmes til 40-50 grader celcius og ved korrekt brug af forfiltre, kan posen filtere 300-500 liter.
Pris : ca 50 kr.
Som forfilter kan man f.eks bruge et billigt lagen fra jysk sengetøjslager til ca 20 kr. Jeg vil gætte på, at dette lagen er på ca 50 mikron. Lagnet klippes i mindre stykker, så man får flere forfiltre. Der skiftes forfilter ved ca 40 liters brug. Forfilteret sættes ind i filterposen og sættes fast på posens stålring med tøjklemmer. Som grovfilter bruges en alm køkkensi, som ligges over forfilteret og filterposen. Dette filtersystem kan filtere omkring 1 liter 40-50 grader (celcius) varm olie på ca 1 minut.
3) Tøndepumpe.
Kan købes i harald nyborg.
Pris : 199 kr.
Røret placeres ca 2 cm fra bunden.
4) Tøndepumpe.
Samme som nr 3. Fittings til påmontering af J-Studs kan købes i samme butik. J-Studsen placeres ca 10 cm fra bunden. Du kan stikke armen igennem hullet til posefilteret og skrue den på. Grunden til at der monteres en J-Studs er, at der ikke suges fra bunden af tromlen.
5) 300 Watt / 220 Volt akvarie eheim jæger varmelegeme.
Kan bla købes hos www.avifauna.dk
Pris : ca 150 kr.
Indstil varmelegemet til dettes max temperatur (35 grader celcius) og lad det hænge lodret i tromlen ca 5 cm fra bunden. HUSK at varmelegemet skal være fuldstændig dækket af olie inden du tænder det. Ellers brænder det sammen.
Sådan betjenes systemet:
Du henter olien på grillbaren og lader det stå i en måned i 20 - 30 grader celcius, så det væreste bundfald ligger sig på bunden.
Hæld kun det tynde olie i toppen af spanden forsigtigt i en metalspand, som derefter opvarmes til 40-50 grader på en kogeplade for at forbedre gennemløbet igennem filtersystemet. Man kan købe en 1500 watt kogeplade flere steder på nettet til ca 250 kr.
Forsæt med at varme mere olie op og hæld det i filtersystemet indtil olien næsten når bunden af posefilteret. Der kan være omkring 120 liter i tromlen før olien når bunden af posefilteret. Man kan lave en filterkasse til posefilteret ovenpå tromlen, så man kan fylde tromlen helt op.
Inden tromlen er fyldt op, så er olien i tromlen blevet kold. Du ligger en dyne over toppen af tromlen og tænder akvarie varmelegemet i ca 10 timer indtil olien er omkring 35 grader celcius. Du kan måle temperaturen med et stegetermometer.
Når olien er blevet opvarmet, så slukker du for varmelegemet og lader olien stå i mindst 1 uge. Det hjælper ikke, at lade varmelegemet være tændt i længere tid, da det forstyrrer bundfældningen, når det er tændt.
Når der er gået ca 1 uge, så pumper du vand og fedt fra bunden af tromlen (pumpe nr 3 på billedet).
Pump lidt olie fra pumpe nr 4 på billedet i en lille gryde og test for vand som beskrevet tideligere. Husk at tømme pumpen for eventuelt gammelt vådt olie først. Hvis der stadig er for meget vand i olien, så varm olien op til 35 grader celcius igen og lad det stå i en uge mere. Tøm pumpen igen og tjek for vand. Skulle der stadigvæk være for meget vand i olien, så monter et varmelegeme fra en varmtvandsbeholder istedet for akvarie varmelegemet og varm olien op til 80 grader celcius. Sluk varmelegemet og lad olien bundfalde i ca en uge. Pump vand fra bunden med pumpe nr 3 og tøm pumpe nr 4 og tjek for vand. Hvis der imod al forventning stadigvæk er for meget vand i olien, så bliver man nødt til at finde et andet sted, at få olie eller afvande olien i en vakuum-tank eller med en centrifuge. Det er dog meget sjældent, at olien ikke kan afvandes, hvis man varmer olien op til 80 grader celcius og lader det bundfalde.
Opflow filterings og afvandings systemet.
Et andet filterings-system, som også er meget velegnet til filtering og afvanding af olie, er et opflow system. Systemet er billigt og nemt at lave. Det bruger ingen el og fungerer ganske enkelt på den måde, at nyt olie fyldes i bunden af en 200 liter tromle med olie, som allerede har bundfaldet i mindst en måned. På den måde presser det nye olie langsomt det gamle olie, som allerede har bundfaldet op og over i en anden 200 liter tromle. Hvis man fylder 20 liter i systemet om ugen, så kan man regne ud, at alt det olie, som presses over i den anden tromle har bundfaldet i 10 uger. Systemet skal placeres i et rum hvor der er omkring 20 grader celcius. Denne temperatur er nemlig perfekt til, at det værste fedt vil bundfalde. Er der koldere vil der bundfalde for meget fedt og udbyttet bliver for lille. Er der for varmt vil der bundfalde for lidt fedt og man får et udbytte, som kun kan bruges om sommeren. Hvis man ender med et udbytte, som indeholder for meget vand, så kan udbyttet afvandes i en vakuum-tank eller med en centrifuge. Hvis du har et rum, hvor der er omkring 20 grader celcius hele året, så er det uden tvivl dette system du skal bruge, da det er særdeles effektivt. Det bruger som sagt ingen energi og passer næsten sig selv.
Dette er en tegning af et opflow system. Systemet kan udbygges med en ventil i bunden, så vand og fedt kan aftappes.
Klik på billedet for at se det i fuld størrelse.
1) 40 liter murerspand med fiskenet og et lagen som forfilter. Hæld kun det tynde olie i toppen af spanden i filteret. Lad olien bundfalde i ca en måned inden du hælder det i og fyld max 40 liter i om ugen.
2) Klods til at stabilisere filteret.
3) 200 liter klar plast tromle. Når tromlen er af klar plast, så kan man se hvornår den trænger til at blive tømt for fedt. Filteret tages af og fedtet pumpes op med en tøndepumpe. Hvis fedtet er for tykt til at pumpe op, kan det varmes op med et akvarievarmelegeme.
4) Tykt rør fra filteret som er skruet fast i det store hul i tromlen. Sørg for at det er helt tæt ved alle samlinger. Røret er ca 20 cm fra bunden af tromlen, så det nye olie ikke kommer i kontakt med det bundfaldede vand. Det gør ikke noget, at det nye olie render op igennem bundfaldet fedt. Det er kun godt, da fedtet fanger små partikler vand fra det nye olie. Olien som hældes i systemet må ikke være varmere end olien i tromlen for ellers forstyrres bundfældningen.
5) Rør mellem tromlerne som er skruet fast i de lille huller.
6) 200 liter klar plast tromle. Alt det gode olie ender her og olien kan evt varmes op med et akvarievarmelegeme, så det er nemmere at pumpe igennem filteret.
7) Patronfilterhus med vaskbart 5 mikron filter.
8) Tøndepumpe som skrues fast i det store hul i tromlen.
Vakuum-tank.
En detaljeret forklaring kommer senere.
Centrifuger.
En detaljeret forklaring kommer senere.
Spørgsmål og svar.
1.
Kan alle dieselbiler ombygges til at kunne køre på brugt fritureolie ?
----------
På en måde ja og på en måde nej. Ældre biler med forkammermotorer er helt klart de bedst egnede fordi deres brændstofpumpe er meget mere tolerant overfor oliens renhed og tykkelse. Der er også nyere biler som er ombygget, men disse nye biler er slet slet ikke så hårdfør som de gamle. Olien skal være ekstrem ren og 100% fri for vand. Derudover skal systemet være fuldstændigt perfekt og selv den mindste lille fejl kan forårsage motorhaveri. Personligt ville jeg aldrig nogensinde ombygge en ny bil.
2.
Jeg har med interesse læst din beskrivelse af hvordan man renser og filtrere fritureolie, og har i den forbindelse et par spørgsmål som jeg håber du har tid til at svare på. Det der med at motoren skal være varm inden man kan skifte over til fritureolie, kan det løses ved at installere et oliefyr i bilen ? - Sådan som jeg forstår det, så kan TDI motorer ikke køre på fritureolie, hvorfor ikke ? - Har det noget med fødepumpen at gøre ?
----------
Der er mange i USA, som har konventeret de første tdi modeller fra vw med stor succes. Denne bil er også meget velegnet til formålet, men en gammel forkammer motor fra vw eller mercedes anbefales. Dette skyldes bla at pumpen er mere hårdfør og er ikke så sart selvom der ved et uheld skulle komme en anelse vand i den. Det skal dog siges, at man alligevel skal passe MEGET på, at der ikke er vand i olien. Prøv at søge på google efter : wvo vw tdi. Et oliefyr vil kun hjælpe på den måde, at du hurtigere kan skifte til fritureolie. Du skal under alle omstændigheder sørge for, at fritureolien også er varm inden den kommer i bilens brændstofpumpe. Det nytter ikke noget, at kun motoren er varm. I en ombygget bil uden oliefyr tager det kun ca 5 km om sommeren og ca 10 km om vinteren for frituren at blive varm.
3.
Vi har en gammel diesel motor fra 1991 - 1.9 Citroen, som vi gerne vil ombygge. Vi har derfor nogle spørgsmål, som vi håber du vil svare på.
Hvor varm skal olien være før man må pumpe det ind i motoren ?
Er det nødvendig at bruge et filter til frituren på bilen ?
Skal bilen være kørt varm inden man pumper fritureolien ind ?
----------
Fritureolien skal være 70 - 90 celcius grader varm inden man skifter over til friture. Hvis det er for koldt, så er olien for tyk og har svært ved at løbe igennem filteret og bilens dyser forstøver ikke den tykke olie ordentligt. Frituren opvarmes i en varmeveksler, som monteres før filteret. En varmeveksler fungerer på den måde, at olien opvarmes af bilens kølevand, som cirka er 90 grader, når bilen er varm.
Der skal være et filter til frituren på bilen. Selvom frituren er filteret rigtigt godt inden man hælder det i tanken, så skal det være der for en sikkerhedsskyld. Den mindste lille urenhed er nok til at smadre en dieselpumpe totalt. Desuden skal filteret varmes op, så olien i filteret bliver tynd og kan løbe igennem filteret. Filteret kan varmes op med en kobberspiral omkring filteret, som der løber kølevand igennem. Det er en rigtig god ide, at isolere filteret og varmeveksleren, så den kolde luft, som suser ind i motorrummet ikke nedkøler varmeveksler og filter. Hvis man vil køre på fritureolie om vinteren i en bil som ikke har kølevands-opvarmet tank og brændstofslanger, så skal frituren frostsikres på den måde, som jeg har beskrevet på bloggen ellers er det for tykt til at det kan pumpes frem til opvarmningssystemet i motorrummet.
Bilen skal være driftvarm, så kølevandet er ca 90 grader inden man skifter over til friture.
4.
Kan man køre på nyt fritureolie uden at skulle køre på diesel først ?
----------
Man kan sagtens køre på nyt fritureolie i en ombygget bil hele året uden at skulle bruge en dråbe diesel, men det er ikke alle dieselbiler, som er velegnet til 1 tank system. En ældre VW og Mercedes er særdeles velegnede. Rapsolie er det bedste, hvis man vil ombygge bilen til et 1 tank system. Desværre er rapsolien i Danmark næsten lige så dyrt som dieselolie, så det kan ikke svare sig økonomisk. Når man ombygger en bil til 1 tank system skal der andre dyser i, som forstøver den tykke olie bedre ved kold start. Pumpen skal justeres og der skal monteres andre gløderør og forvarmerrelæ med længere glødetid. Desuden skal der også monteres en elektrisk filtervarmer og en varmeveksler. En elektrisk brændstofpumpe og tykkere brændstofslanger er også et krav.
5.
Jeg går og leger med tanken om friture på min bil. Jeg har tænkt på at købe en 3 vejs ventil og montere den inde i bilen. Vil det virke ? - Et akvarie varmelegeme kan man vel også montere i bilens frituretank ?
----------
En manuel 3 vejs ventil i kabinen vil virke udmærket, men brændstofslanger i kabinen er ulovligt og bilen vil blive kasseret til syn. Køb en 12 volt elektrisk 3 vejs ventil og monter den i motorrummet.
Hvis du tænker på, at montere et akvarie varmelegeme i bilens frituretank, så nytter det ikke noget kun at opvarme tanken. Brændstofslangen til friture skal også opvarmes, da frituren ellers fryser til om vinteren, hvis det ikke er frostsikret. Hvis frituren er frostsikret er der ingen grund til at opvarme tanken. Desuden bruger varmelegemet 230 volt og bilens batteri er jo kun på 12 volt.
Byg et simpelt system til at starte med. Du kan altid udbygge systemet med opvarmet frituretank og opvarmet brændstofslange. Køb en elektrisk 3 vejs ventil, en stor varmeveksler og lav en filtervarmer af kobberrør.
6.
Vi er 2 studerende på Københavns maskinmesterskole der er ved at skrive en opgave om brug af fritureolie på oliefyr til opvarmning af hjemmet.
Ved du noget om det emne ?
Ved du om syreindholdet i olien betyder noget for pumpen ?
Kan det lade sig gøre at neutralisere syreindholdet uden at udskille glycerinen og halvt kaste sig ud i at lave biodiesel ?
Hvad vil der ske, hvis jeg tilsætter NaOH uden methanol ?
----------
Jeg ved lidt om hvordan man ombygger en oliebrænder i teorien, men har ikke lavet en selv i praksis. Der er mange som har ombygget en oliebrænder til at fyre med brugt fritureolie eller brugt motorolie og det virker fuldstændig perfekt.
I store træk foregår ombygningen således:
1) Monter en anden dyse.
2) Varm fritureolien op til ca 50 grader celcius, så det bedre kan løbe gennem filteret.
3) Monter en elektrisk varmer lige før dysen, så olien er ca 150 grader celcius inden det forstøves. Den elektriske varmer styres via en pid controller.
Prøv at søge på google og youtube efter : wvo furnace eller wvo burner.
Man kan også lave en billig og simpel brænder helt fra bunden. Brænderen kaldes en Babington burner og er særdeles effektiv.
Hvis du kun tilsætter NaOH ender du med en blanding, som er lige til at smide ud. Glem alt om at lave biodiesel. Det er alt for dyrt at lave i Danmark og alt for bøvlet. Desuden er det næsten umuligt at få tilladelse til at købe methanol. Det kan godt lade sig gøre at neutralisere syreindholdet, men det er også meget tidskrævende og besværligt. Der er mange i USA, som har stor erfaring med brugt fritureolie og de mener, at man ikke skal bekymre sig om syreindholdet. Derimod skal man være opmærksom på om olien er basisk - altså som der er ovnrens i olien. Afvand olien og filterer det til 1 my, hvis det skal bruges i en bil eller en ombygget oliebrænder. Man kan neutralisere olien med alm bagepulver, men find noget lyst og klart fritureolie, som ikke lugter grimt og lad være med at bekymre dig om syretallet. Bare vær sikker på, at olien ikke er basisk. Hvis man laver en babington burner behøves man ikke være så omhyggelig med afvanding og filtering, da det er en simpel brænder uden pumpe.
Afslutning.
Hvis jeg må give dig et rigtigt godt råd, så start med at øve dig i, at lave noget godt fritureolie inden du bruger penge på et ombygningskit. Få strikket et filterings-anlæg sammen først og find et sted hvor du kan finde noget godt friture. Det koster ikke mange penge, at lave sådan et anlæg og frituren er jo gratis. Desuden er det også en rigtig god fornemmelse, at lave gratis brændstof.
På disse sider er der masser af information om at køre på brugt fritureolie og der er mange billeder af hjemmelavede filterings-anlæg. Disse sider er de bedste friture-forums på nettet og det er gratis, at oprette sig som medlem. På Engelsk omtales brugt fritureolie som WVO, som er en forkortelse af waste vegetable oil.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/forum/index.php
http://www.frybrid.com/forum/
http://www.burnveg.com/forum/
http://www.biofuelsforum.com/
Kontakt.
Hvis du har nogen spørgsmål, vil jeg meget gerne besvare dem. Send en email til cc73@forum.dk, så vil jeg svare på dit spørgsmål så hurtigt som muligt.